最近去加油站的车主们或许都有这样的感受：看着油表跳动的数字，钱包也跟着隐隐作痛。有车主仔细算过一笔账，如今加满一箱油，比年初时要多花近百元，这油价涨得，让不少人直呼“加不起”。
而在汽车销售市场，一场悄然而至的变革正以惊人的速度上演。四月的汽车销量榜单新鲜出炉，前十名中新能源车占据了九个席位，仅有吉利缤越一款燃油车艰难地排在第八位，显得格外落寞。要知道，今年年初的一月，燃油车还能在榜单上占据七个席位，短短四个月时间，就从主流地位沦为了“非主流”，这剧情的反转，比电影情节还要跌宕起伏。
曾经那些叱咤风云的燃油车销量王者，像朗逸、卡罗拉等“国民家轿”，如今在榜单上已难觅踪迹。德系、日系等合资品牌，曾经在汽车市场占据半壁江山，如今却在前十名的榜单中彻底“消失”。这一巨大变化的背后，其实是“技术代差”带来的一场降维打击。
过去，合资品牌凭借三大优势在市场中称霸：发动机技术形成的高壁垒、强大的品牌光环以及遍布全国的4S店网络。然而，电动化浪潮的汹涌来袭，彻底改变了游戏规则。自主品牌新能源车一方面通过大规模生产降低成本，将价格打了下来；另一方面，在智能座舱、自动驾驶等体验方面不断升级，给消费者带来了全新的驾驶感受。反观合资燃油车，在成本上无法与新能源车竞争，在体验上又远远落后，最后只剩下车标这一品牌附加值，可这附加值在激烈的市场竞争中，就像阳光下的冰棍，迅速消融。
在这场变革中，传统经销商尤其是专营燃油车的4S店，遭受了“三重暴击”。首先是库存积压严重，大量的燃油车积压在仓库中，卖不出去；其次是销售利润微薄，卖一辆车往往要亏一笔钱；最后是售后业务不断萎缩，随着燃油车销量的下滑，售后维修保养的客户也越来越少。相关协会数据显示，四月经销商库存系数高达1.9，远远超过了警戒线。更让人揪心的是，超过八成的经销商都面临着“价格倒挂”的困境，卖价低于进价，其中一半以上的经销商亏本幅度超过15%。这哪里是在卖车，简直就是在做亏本的买卖。
那么，燃油车真的要被时代抛弃了吗？其实并非如此。燃油车更像是一个曾经的成功者，在新的赛道上突然迷失了方向。它并非本身没有竞争力，而是在“电动化 + 智能化”这场综合考试中，交出的答卷无法让消费者满意。
当一个行业的底层技术范式发生革命性变化时，企业的生存之道值得深思。是抱着旧有的技术和模式，试图在新环境中寻找生存空间，还是勇于创新，开辟新的发展道路？想清楚这个问题，再看当下的车市格局，或许就能明白其中的奥秘了。
恒正网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
